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第六章 克服障碍（第7页）

即便没能学到什么真正的本领，休克对飞行的热爱仍然有增无减。

对于休克的兴趣，他的父亲却持强烈的反对态度，一气之下，他将休克从风琴工厂赶了出来。

面对家人的反对，休克却没有就此放弃飞行的梦想，他决定坚持下去。

此后，休克凭借努力终于有了一部分积蓄，他用这笔钱置办了一架四座的塞斯纳飞机。

曾经的那堂飞行课给他留下了深刻的印象，他始终期待着能够对飞行员培训系统进行改良。

1927年，与那堂飞行课时隔7年之久，休克开始实践。

第一步，休克从风琴工厂借来风箱及鼓风机，目的是制造一个集合飞机重要操控按钮的装置，并被命名为“休克飞行训练器”

。

飞行员可以自如操纵它来进行滚动、倾斜和侧滑的动作，而且操作过程中一旦出现失误，位于机头的一盏小灯就会自动亮起来作为提示。

休克对自己的发明非常满意，他表示，这个装置可以帮助飞行员进行普通飞行和仪表飞行两种模式，意思是当遭遇浓雾或暴风雪这样的天气时，飞行员可以依靠此装置根据仪表数据飞行。

如此一来，大大缩减了飞行员接受培训的时间，而且省时省力还省钱。

即便休克满腔热血，但是却没能顺利赢得军事学校的青睐。

因为休克不是专业人士，所以军事学校对他的发明创造置之不理，私人的飞行学校也不搭理他，更让他伤心的是，飞行杂技团都看不上他的装置。

在他们看来，休克的发明只不过是玩具而已，实在难登大雅之堂。

当时，美国专利局将休克的训练器定义为“新颖的、有商业价值的娱乐器材”

，根本没拿它当回事。

最终，游乐场和投币游戏机场从休克那里购入50台训练器，此外，佛罗里达州彭萨科拉的海军飞机场购入一台作为训练器材，纽瓦克的新泽西国民警卫队向他租用一台。

面对不利的状况，休克落寞地拖着一台训练器游走于乡村游乐场，将自己辛苦制造出来的训练器当做游乐设施，25美分可以玩一次。

直到1934年冬，坠机事件的频发让政府高层颇为恼怒，航空队的高级官员对此也非常无奈。

面对棘手的问题，作为一名经验丰富的老飞行员，凯西·琼斯迟迟找不到解决问题的办法。

有一天，正为此事犯愁的时候，他忽然想到休克的训练器，赶忙联系航空队的军官们，建议他们亲自去检验一下训练器。

当时，航空队的军官们已然走投无路，只好去碰碰运气。

3月初，休克按照事先约好的时间前往纽瓦克，准备为飞行员们演示他的训练器。

当天，天气条件尤为恶劣，在这种情况下，驾驶员都不愿意驾驶飞机上天，他们可不想用自己的生命做赌注。

正当他们犹豫着打算走人的时候，却听见远处传来的轰鸣声，原来休克正驾驶着飞机朝他们的方向飞来，随后，稳稳降落。

这让在场的军官们不由得惊呆了，他们不敢相信有人可以在如此不利的条件下还能如此轻松地驾驶飞机，更难以置信的是，这个人竟然靠的是仪表来操作飞机。

休克淡定自若地从飞机上走下来，开始认真细致地讲解自己的训练器。

通过他的介绍，美国空军痛快地订购了一批训练器。

此后，7年时间过去了，第二次世界大战打响，美国对飞行员的需求量逐渐扩大，此情此景，只得在尽力保证安全的前提下，寄希望于飞行员们快速成才。

如此，休克的训练器派上了大用场。

据数据统计，在二战期间，有50万左右的空军战士通过训练器训练，时长可达数百万小时，休克的训练器被他们称为“蓝盒子”

。

1947年，在航空队独立成为美国空军后，休克再接再厉，不仅为喷气式飞机、轰炸机设计制造了模拟器，更是为阿波罗计划设计了登月舱模拟器。

休克为航空事业做出的贡献是巨大的，他的训练器凭借实用等优势成为飞行员必不可少的训练器。

接受训练的飞行员在训练器中练习几个小时，就可以通过操作面板上的不同按钮练习起飞、降落十几次，还可以练习俯冲、失速等重要环节。

在训练过程中，飞行员可以在驾驶座位上持续停留数小时，不断完善自己的技能，这是在飞机上难以实现的练习机会。

不论是休克，还是飞行员，他们都在不断挑战着自我的极限能力。

在反反复复的琢磨和研究中，休克制造出效率极高的训练器，而飞行员也是通过一次又一次的训练，得以掌握扎实的飞行本领。

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