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第482章 万兴邦也考虑过（第1页）

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>第482章万兴邦也考虑过

他们通过调整机翼的后缘角度，改变气动学性能，以便在低速起降的时候提供较大的上升力。

提升机动性能。

在高速飞行的时候，通过调整角度，还能降低阻力，提升战斗力的飞行速度。

实验机型出来之后，没过多长时间，就开始普遍应用于战斗机。

例如鹰酱的F-111战斗轰炸机和老毛子的MIG-23鱼蹦跳战斗机，都采用了比较成熟的后掠翼技术。

也取得了相当不错的效果。

随着后掠翼技术越来越成熟，到了七八十年代，不仅仅是战斗机，有一些民航客机也采用了。

英法不甘寂寞，联合研发了一款庞巴迪BAE146短程客机，就是采用了后掠翼，效果也相当不错。

后来其他各大飞机厂商，看到了后掠翼的优势，纷纷在各种飞机上应用。

随着研究越来越深入，应用范围越来越广，后掠翼技术也越来越成熟，出现了可变后掠翼设计。

控制系统也越来越成熟，越来越安全，越来越可靠...

从最初的简单机械控制，到后来的电动控制，还引入了液压系统，能更快速更准确地调整机翼。

龙兴一型白天鹅战略轰炸机的原型，就是液压控制。

图-160的机翼，在内侧和外侧有多个活动的副翼，每一个都可以独立调整，改变气动学性能。

提供更大的上升力。

或更大的阻力。

这是相对独立的副翼，通过驾驶室内的推拉杆控制的，通过操纵推拉杆，把调整信号传到活动副翼上。

图-160稍微特殊一点，操纵杆不仅可以用手拉，还可以用脚蹬。

龙兴一型白天鹅战略轰炸机的副翼，是在原型的基础上改进来的，根本不需要飞行员专门控制。

是自动的。

龙兴一型白天鹅战略轰炸机采用先进的电传控制系统，没有机械控制装置，由计算机直接指挥。

飞行员飞行的时候，要改变飞行姿态，或者做机械动作，命令首先传到计算机。

计算机通过先进的算法，分析机身所处的外部环境，计算出如何配合机械动作，直接控制副翼。

根本不需要飞行员操心。

在一定程度上降低驾驶战斗机的难度，提高可操控性，避免人为产生的错误。

毕竟多个副翼操作起来很复杂，一旦遇到紧急情况，飞行员操作2.4的时候难免会出现一些意外。

紧急情况下，任何意外都是致命的。

交给计算机系统就不一样了，计算机系统没有情绪，不受情绪影响，出意外的概率大幅度降低。

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