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第86章 航空动力的问题（第2页）

数值模拟的话，大概只能做到二维定常计算，距离准三维甚至还有些距离。

常浩南重新想起了自己更熟悉也更有经验的飞行器设计领域。

这个念头几乎毫无征兆地跳到了常浩南的脑海中。

1987年立项的涡扇10跟涡喷14几乎是同步发展的。

其实这也很正常。

常浩南长长呼出一口浊气。

所以一路上常浩南的思维完全放在了关于航空发动机的事情上面。

在经过了一段时间对于弯掠叶片的研究之后，常浩南自信能很快解决这个问题，只要负责发动机制造的410厂效率能跟上，就不至于对八三工程的进度产生特别重大的影响。

虽然在重生之初，常浩南就已经意识到单凭自己一个人的力量是完全不够的。

但他终究还是低估了压力到来的速度。

而压气机中气流扩压流动导致的流动分离一旦发生，就不再是上述流型所能描述的范围。

当然，这很困难。

他重生前并不是什么逆天大牛，很多东西也都只是知其然而不知其所以然。

也就是让别人负责构建基本的思路框架，或者至少向他提供充足的理论知识。

既然从一开始就没有考虑到附壁流以外的情况，那么在非设计状态下出现流动紊乱或者失控也就几乎是必然现象了。

从这个角度考虑，最直接有效的办法就是通过改变叶片设计，拉高失速裕度，延缓流动分离的发生。

前面提到过的定常附壁流型终究是有极限的，在这种理论基础下几乎不可能设计出高级压比、高级负荷的压气机。

在大概二十多年前，飞行器外形气动分布的设计思想就从“定常附体流型”

跨越到了“定常脱体涡混合流型”

。

重生之后到目前为止也只带过林示宽他们那几个人。

反映到产品上就是战斗机从二代机进化到三代机的那个阶段。

也就是从“抑制流动分离”

变成了“利用流动分离”

——

但是对于马上就要进入三代机时代的华夏空军而言，涡喷14终究只能是一个过渡。

典型例子是从牛顿经典力学和麦克斯韦经典电磁学，到相对论和量子力学。

系统的能力毫无疑问是强大的，但也存在两个限制，一是积分需求，二是需要自己首先具备一定的理论基础，完成基本的思路框架构建之后才能形成项目。

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