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第三百七十章 放开中亚市场（第2页）

但是在1938年末的华沙会议上，英国默许了德国对波斯的渗透，这就导致近期以来，德国和波斯的关系持续升温。

东非又没有刻意制止德国在波斯的活动，这就导致现在德国在波斯的影响力实际上已经后来居上。

约瑟夫用铅笔的笔尖，敲着波斯的首都德黑兰说。

“德国如果把波斯拉拢过去，我们的处境只会变得更加艰难，这将直接导致我们在里海，高加索和中亚地区的利益，进一步受到轴心国集团的挤压。”

“两国如果签订军事盟约，那从巴伦支海一直到中亚的草原，我国几乎整个欧洲对外联络的通道都被德国封锁。”

苏联的欧洲部分，最北端也就是北冰洋的巴伦支海，假设芬兰彻底倒向德国，那摩尔曼斯克将直接受到德国的监视和军事威胁。

这是苏联最北端的出海通道。

往南的波罗的海更不用多说，根本不可能绕开德国，而波罗的海也是对苏联最重要的两条对外贸易航线。

另外一条则是黑海航线，不过黑海航线的情况也好不到哪去，德国和其盟友的势力直抵黑海沿岸，奥斯曼帝国这个德国的盟友更是直接控制着黑海海峡这个咽喉之地。

因此，苏联欧洲部分的海上对外贸易命脉，实际上已经完全被德国拿捏在手里。

欧洲部分陆地上的通道，形势同样严峻，欧洲方面完全被轴心国切断，高加索地区则被奥斯曼帝国看住。

事实上到了这里，苏联陆地对外贸易命脉，也基本被德国看住。

苏联的欧洲和亚洲分割线的伏尔加河最终注入到里海，也就是说整个苏联欧洲部分陆地上和外部的联系，也就是借助里海，然后通过波斯中转才能做到。

就算将这条线路算作苏联欧洲部分对外贸易路线，也只能算一条次要线路，现在还因为波斯和德国的关系，只剩下半条命。

这也正是约瑟夫十分担心的一点。

“波斯如果投靠了德国，我们欧洲部分和外部的直接联系路线，基本就完全被切断，只能通过亚洲和世界上其他国家往来。”

“这样一看，中亚公路就成了完全不输于西伯利亚铁路的战略线路。”

西伯利亚铁路的优势是完全掌握在苏联自己手里，并且有远东的港口衔接。

但是中亚公路显然距离苏联的核心部分，也就是欧洲部分更近，相对来说也更加安全。

西伯利亚铁路一线的终点是受到日本直接威胁的，日本本身和苏联关系极差，且是德国的盟友。

中亚公路虽然经过阿富汗，但是阿富汗也算一个苏联传统影响的区域，且苏联对这里的掌握程度是可控的，尤其是德国很难把手伸过来。

约瑟夫直接说道：“现在西伯利亚铁路和中亚公路，完全可以看做是我们和美国和东非联络的通道。”

“尤其是中亚公路，掌握在我们和东非手里，不受第三国的影响。”

阿富汗在这里明显被忽视了，但凡阿富汗有日本一半的实力，约瑟夫也不至于这么说。

“也就是说以后我们和德国爆发战争，那除了中亚公路这条线以外的其他通道都有可能被德国和它的盟友们切断。”

“所以从战略上来说，中亚公路已经上升到对我们而言最重要的对外贸易和联络通道。”

“我们必须放弃对东非的成见，将这条几乎唯一安全的陆上通道建设和经营起来。

同时，随着我们对战争的准备，中亚公路也完全可以对接我们的战略大后方。”

苏联的战略后方主要指的就是乌拉尔山两侧，这片区域刚好距离中亚公路更近。

听完了约瑟夫的这番分析后，李维诺夫感慨说：“假设战争爆发，中亚公路对我国的战略价值太大了！”

约瑟夫点点头：“现在中亚公路唯一的缺点就是这只是一条公路，且路况并不精细。”

“而且东非建设这条公路的主要目的是为了和远东帝国对接，我国在东非眼里的重要性并不高。”

“我们必须纠正这些问题，否则的话，这将会极大影响以后我们和德国的战争。”

约瑟夫已经不是再像过去，考虑中亚公路对苏联主权的负面影响了，反而是对中亚公路的建设标准有些不满意。

李维诺夫问道：“约瑟夫同志你的意思是我们接下来，通过和东非的经济合作，从而提升东非对中亚公路的关注度？”

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