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第73章（第3页）

我们刚开始还挺感激的，心想至晖犯了错，和他没什么关系，他对我们算是很心善了。”

说到这里，边至政停顿下来，深叹一口气，“可人太有良心，就会让人觉得他心里有鬼。

我做生意时，见过太多这样的人。

越拜菩萨，证明他干的坏事越多。

“我国内的工厂被舆论影响，那一年一个大单子都接不着，眼看快倒闭了，那个人竟然自掏腰包要来帮我，还要帮我找关系让工厂继续运营下去。

我觉得太不对劲了，这得是多心善的人才能做到这一步？我就让阿晴找关系去查一下那个人。

阿晴当时还没丢工作，领导待她也不错，托人去问才知道，那个人是申海航空负责舆情处理的领导。

至晖那件事，他们航司每一条官方发声，都是这个人来管控的。

“当时航司怎么处理至晖这件事，我都有在关注的。

一开始，航司在网上连着的两条发声，虽然看着像打太极，但实则都是在庇护至晖，认为飞机失事的原因，最大的问题不是在机长身上。

毕竟无论如何，至晖都是他们航司底下的飞行员，哪怕犯天大的错事，他们也不能急着撇清关系，更不能说是至晖的操作有问题。

否则等于变相承认是他们自己的内部管理、筛选机制有问题。

“但那两条发声还没挺过两天，就被他们自己删除了。

紧接着，网上的舆论从探讨事情真相，变成一边倒地批判至晖操作失误。

阿晴也是干媒体的，一眼就看出那是背后有人在操纵舆论。

没几天，网络上的舆论彻底定型了——大家都认定是至晖操作失误导致飞机失事。

航司被网民逼得再度在网上发声。

这次发声，却是说他们航司不容忍有飞行员违反职业操守的行为，他们一向严格要求每一位航司成员要遵守行为准则。

舆论立刻便又被引导到批判至晖违反‘职业操守’上。

再到后来，各方权威媒体都发了批判性的新闻，这件事算是被钉死了。

“当初航司的态度反差之大，本就让我起疑。

加上后来他们负责舆情的这位领导频频来向我们家提供帮助，我就更怀疑这件事背后的真相了。”

边至政喝了一口茶，接着说，“有一回，我故意引这个、引他们这个管舆情的人到我的工厂里去，骗他说我决定要把厂子卖了，让他帮忙看一下场地和市场估值。

他很爽快地答应了。

他到我厂里之后，我把他拉到起重机上，威胁他，如果他不告诉我至晖那件事的真相，我就和他同归于尽。

“他最终被吓怕了，才把事实告诉我。

他说，在航司为至晖发声的那天晚上，高层收到一通来自美国的电话，要他们立刻撤回已发布在网上的消息，并且得和他们的舆情处理部合作处理这件事。

我逼问他，那通来自美国的电话是谁打来的，他一开始不敢说，跟我装糊涂。

在我再三的央求、威胁之下，他才告诉了我。”

边至政深深地吸了一口气，似乎还能感受到当时听到答案时，后背的寒凉，“那是事故飞机制造商——波客公司打来的电话。”

第62章

当年821事故的原因，只有三种可能：第一种，航司地勤事故；第二种，机长操作失误；第三种，飞机制造不合格。

第三种原因是当时人们认为最不可能发生的。

波客公司是全球领先的航空航天制造商之一，在飞机制造领域具有举足轻重的地位，且长期以来都被视为“安全典范”

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