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所以波音现在没有制造B-17的订单，她要是想订购，只需美国陆军同意即可。

先把如何取得许可的事情放在一边，凯瑟琳翻到造价一页：好嘛，B-17这大宝贝确实贵，给军方的报价是196730美元，约等于20万美元了。

但还是比波音314便宜很多，凯瑟琳不禁心动。

B-17优越的续航是她最看重的，从纽约起飞，途中只需经停一次加油，250公里的巡航速度即使加上经停加油的时间，也能在24小时之内到达伦敦，比波音314还要快。

波音314目前还没有飞越大西洋，但根据飞越美国的时间，大致算出需要29-30小时才能抵达南安普顿。

时间就是金钱！

时间就是生命！

凯瑟琳马上决定，就它了！

让伊利亚打电话询问波音的西雅图总部，英国埃莉诺王后需要订制一架B-17，改造成私人飞机，要求如下。

波音公司说他们需要核算成本，但没有提及需要美国陆军批准的问题。

第二天波音回了电话，说成本大概是18万美元，包含所有改装在内。

霍华德认为这个价很实在了，B-17的成本高昂在飞机翼展长达31。

6米，自重也大，全金属蒙皮，内部结构也几乎都是金属。

这意味着飞机在空中会很稳，没有现在客机的颠簸问题。

而且他们用的发动机是最好的几款之

一，4台发动机的成本也很高。

说干就干，凯瑟琳马上去了一趟西雅图，这次是乘坐国内航班，也是波音的飞机，型号247，缺点在机型很小，只有10个座椅。

想想即使21世纪的廉航也有大几十近百个座位，就知道现在的飞机到底有多小了！

小型客机自重轻，飞在半空遇到一点气流都颠簸得不行，吓得她面无人色，只顾紧紧抓住霍华德休斯的手臂。

下了飞机，她才想到，其实她学飞机驾驶的时候也会遇到气流，怎么换了乘客身份就害怕得不得了？也许是因为视角不同吧，坐在驾驶舱里会觉得“一切尽在掌握”

，反而不会害怕。

坐在客舱里，就要担心飞行员的水平了。

霍华德感到好笑，难得见到她惊慌失措的模样，这样才像一个不到20岁的年轻女孩。

很微妙，她之前给他的感觉总有点……过于高高在上，今天她总算像个女孩了。

第193章

到了波音总部，业务经理陪同两位贵客参观了波音的装配线。

他们在全国各地的工厂制造零配件，然后运到西雅图进行组装工作和后期的焊接、铆接工作。

福特汽车公司最早使用流水线作业方式，大大提高了生产率。

熟练工的培养也变得飞快，能够在极短的时间内培养出各个工序上的熟练工人。

凯瑟琳问了焊接和铆接有什么不同之处，现在舰船和飞机大部分还是采用铆接工艺，比较费时，但结实，后续维护比较省时。

焊接比铆接快大概一倍时间，焊工也比铆工能更快出师、熟练，但焊接比不上铆接坚固。

可以说各有优缺点。

业务经理自豪的说，波音当然选择最好的工艺，保证质量。

凯瑟琳基本满意。

以18万的造价来说，一架飞机用个10年很正常，一年也就1。

8万美元的成本，再加机场机库租金、汽油、维护、飞行员薪水等等，一年顶多3万美元，就能拥有一个稳定快速安全的交通工具，都可以算得上物美价廉了。

随后业务经理还请埃莉诺王后参观了B-17的原型机，王后对B-17的质量很满意，机舱的宽度达到了4米，足够放下两行座椅。

轰炸机是为了携带至少3吨炸弹而设计的载重，也就是说，至少可以搭乘30人。

凯瑟琳要求将客舱设计成客厅，提升舒适度。

机尾隔出一间卧室，放置一张双人床、一张书桌，以B-17总长22米的长度，完全可以做到。

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