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第1077章 世界最速（第1页）

陈耕就点点头，每一个F1车手都是汽车厂商们竞相追逐的宝贝，哪怕是约翰尼·卡佩里这种能力和水平在F1现役车手中垫底的也一样，概因为任何一位能够走到这一步的车手，不仅仅是一名车手，同时也要深入的参与到F1赛车的研发当中去，这种参与深度有多深呢？从新一代的F1赛车立项开始，他们就要参与进去，不仅仅是提出建议这种简单的参与，而是直接参与设计，做个简单的类比的话，每一位F1车手在新赛车的研发工作中的地位，大致上都相当于项目的副总工程师。

经过几年、十几年的赛车研发，这些车手都积累了丰富的经验，如果他们决定退役，那些世界级的汽车厂商立刻就会挥舞着钞票邀请他们到自己的公司去工作，对于这些厂商们来说，每一位F1车手都是珍贵的人才，所以他们根本就不愁找不到工作，唯一的问题，就是能不能找到一份自己喜欢的工作。

也正是因为知道这些，陈耕才有些好奇：“去DTM或者WRC？难道没有主机厂邀请你过去吗？”

“有，”

约翰尼·卡佩里倒是没有多想，这么一位超级富豪愿意跟自己聊天，他心里正激动的厉害，哪会去想那么多？随口道：“法拉利、福特、丰田都给我发出了邀请，给我开出来的薪水也不错，不过他们给我的职务不是很理想。”

职务不是很理想？

陈耕心中恍然，自己终究还是犯了个错误，约翰尼·卡佩里是个汽车研发方面的高端人才，是任何一家大厂求求知若渴的顶级工程师，这个固然是没错，但也要知道另外一个道理：一个萝卜一个坑，对于任何一家国际级的主机厂来说，研发队伍不齐全根本就是无法想象的，自然也就不可能有空闲的“坑”

在那里等着他约翰尼·卡佩里，为了保证研发队伍的稳定，他们可以给约翰尼·卡佩里开出高薪，但基本上不大可能给他大的权利。

何况这些大厂经过了几十年的发展，人才的梯队雄厚无比，有他约翰尼·卡佩里固然是好，但没有他约翰尼·卡佩里，也不会影响公司的正常运转，更别说他们自家的车队就养着这样经验丰富的专业车手。

当然，如果约翰尼·卡佩里是塞纳这样全球最顶级的车手也就罢了，任何一家主机厂都会给他开出顶薪，到了公司里面也能服众，但约翰尼·卡佩里很尴尬的地方在于，他是F1所有现役车手里面垫底的……

这就尴尬了，真正的高不成低不就。

陈耕以己度人，因为现在的润华实业缺乏约翰尼·卡佩里这样的高端人才，就下意识的将润华实业面临的情况带入到了那些世界级的大型主机厂，可实际上完全不是那么回事，这些世界级的主机厂的人才储备和高端人才比润华实业牛X的太多了。

约翰尼·卡佩里没有注意到陈耕的细微变化，接着说道：“而且我觉得我还年轻，虽然身体条件有些不适应F1了，但WRC、DTM、勒芒这些赛事？呵呵……”

陈耕却是心头振奋！

虽然言语中是对WRC、DTM以及法国勒芒24小时耐力赛的浓浓不屑，但反过来，这不也足以说明现在的约翰尼·卡佩里现在的心态么，一方面，他想退休了，但另一方面，没有好去处，他又不得不继续参加各项比赛。

心里彻底有了底的陈耕，终于向约翰尼·卡佩里发出了邀请，他笑道：“卡佩里先生，有没有兴趣到我们润华实业来看看？”

约翰尼·卡佩里心中一动！

在陈耕和自己聊这些的时候，约翰尼·卡佩里心中其实就已经有了预感：当真以为一位超级富豪就怎么闲啊？如果不是对自己有兴趣……当然此“兴趣”

非彼“兴趣”

……他怎么可能跟自己聊这么长时间？

拒绝？能成为一名F1赛车手的，情商先不说，至少智商那是超越平均水准的，约翰尼·卡佩里迟疑了一下，没有回答，而是向陈耕反问：“陈先生，如果我没记错的话，您的公司似乎并没有专业的车队？”

“是，”

陈耕点点头，这事实，没有必要否认，不过他指指身后不远的那辆凤凰跑车，笑道：“不过你不会以为我们造这么一辆车出来，只是为了好看的吧？”

约翰尼·卡佩里也笑了：一家主机厂，费尽了千辛万苦研制出来这么一辆性能卓越的超级跑车，说他们只是为了研制出来一鸣惊人的，没有打算进军赛车领域的意思……这话说出来谁信啊。

“事实上润华实业同时在研发两款高性能车，一款就是你看到的这辆，还有一辆，是我们准备用来参加拉力赛、场地赛的车型，你可以认为是一款和Nissan的skylineGT-RR32取向差不多的一款车。”

望着约翰尼·卡佩里，陈耕正色道：“润华实业在中低端领域已经做的足够好了，也到了必须向上突破的时候了，想要向上突破，参加各类赛事来积累经验就成了必然的选择。

卡佩里先生，我不妨坦白对你说，润华实业现在并没有一支专业的赛车队伍，也没有一支熟悉国际大型汽车赛事经验的车队老板，如果您愿意过来，您就是润华实业赛车部门的筹备者和将来的负责人，您的成就将会超越让·托德。”

约翰尼·卡佩里怦然心动！

让·托德是谁？这个1946年出生的法国人，是现任法国标致-塔尔伯特车队的老板，更是赛车领域的传奇人物和无数赛车手心中的偶像，从进入赛车界开始，让·托德就一直活跃在世界汽车拉力锦标赛（WRC）的赛场上，且只是副驾驶和领航员。

他的最好赛车成绩是在1981年，与富兰克林一起帮助英国莲花-塔尔伯特车队获得了当年世界汽车拉力锦标赛（WRC）的车队冠军，这次的夺冠，也成了让·托德职业生涯的巅峰。

也是在这一年，这位领航员一步登天：在时任法国标致汽车公司的总经理博伊洛邀请和支持下，让·托德创立了标致-塔尔伯特车队，并担任了车队老板。

从领航员一跃成为车队老板，这就已经够让车手们羡慕的了，但更让人羡慕的是，在他的领导下，标致-塔尔伯特车队赢得了两届世界汽车拉力赛车队总冠军，以及两个世界拉力赛车手总冠军。

除了世界汽车拉力锦标赛，让·托德在其他国际级的赛事当中也颇有建树，比如他帮助标致车队在世界房车锦标赛和勒芒24小时拉力赛中获得了多次世界冠军，是标致汽车在赛车领域最大的功臣。

现在的让·托德，已经俨然成了法国的国家英雄，车队“教父”

，只待一个合适的时机，这家伙就极有可能正式“加冕”

。

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