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第八十三章发动机的全电驱动魔改设计（第2页）

这关键词，这是一架长航时、不必耗费一滴燃油便可昼夜连续飞行的太阳能飞机，人家五六年前就能做到环球飞行了。

]

[我觉得电动飞机的最大问题是电池能量密度不够，航空燃油能越烧越少让飞机会越飞越轻，但电池不会越用越轻。

]

[电动飞机的有无问题早就解决了，今年国外也有新的纯电飞机试飞，但好坏问题我看短时间没办法处理。

]

[我突然觉得萧哥的选择很对，你一个新手进场造飞机，如果继续按照老路子，怎么可能玩得过那些沉淀几十上百年底蕴的飞机制造大厂？]

[别说，你还真别说，兴许真有可能在飞机领域上演现在的新能源车吊打传统燃油车的剧情。

]

[无论是扭矩还是热效率，电机都比内燃机牛X多了，电动机驱动螺旋桨或者带涵道风扇的动力是足够的，甚至比活塞机或者涡轮机更合适做这类工作，我觉得最大的问题还是现在的电池能提供的能量比不过燃油，至少现在的电池技术肯定不行。

]

……

萧宇这条微博不但引起了广大网友们对新能源电动飞机的讨论，在业内也有不少人关注和分析。

但情况突然又变得有点不一样了，之前大家都以为萧宇跑去玩造飞机是走传统路线，而今天发这条微博表示要搞新能源电驱动飞机，兴许不至于输的那么惨。

业内人士依然觉得萧宇的中航临飞公司不大可能成功。

新能源全电驱动飞机，他萧宇也不是第一个吃螃蟹的人，到现在都没有什么起色，这其中的技术难度可比搞新能源电动车高出太多了。

萧宇发了个微博引起外界广泛的热议和讨论，他自己反倒是没关注网上的议论。

微博一发他就已经从中航临飞公司回到了自己的别墅居所，这会儿他一个人待在别墅的地下库里，这里算是他的私人研究场地。

这段时间，在给中航临飞公司进行各项事宜铺排的同时，萧宇也在积极推进全电驱动战斗机的几个关键核心设计，其中就包括发动机。

既是采用全电驱动，传统战斗机的发动机就不能用了，也无法让国内的战机发动机厂商适配，只能中航临飞公司自己来设计一个全新的发动机。

而能用其他厂商的部件，萧宇的选择是尽量不自己搞，比如雷达和电子战系统。

此刻，萧宇的面前呈现出若干全息数据模型，他正在操作调试数据。

这是一个发动机数据模型，是拆解了蓝星世界那边的一架普通的飞行器发动机数据参数指标，再基于地球这边的技术条件进行的魔改。

蓝星世界那边有成熟的飞机电驱发动机，但肯定不能直接照搬过来，要进行一番魔改完成“本土化”

才能拿出来。

萧宇此刻正在捣鼓的发动机就是全电驱动设计，电功率传输取代了传统的高低压机械轴功率传输，风扇、压气机、涡轮等旋转件之间不再有硬件连接。

每级风扇、压气机由独立环形超导电机驱动，机械解耦后的发动机各级叶片在整个飞行过程中，能够迅速响应不断变化的大气环境和飞机性能的要求，可分别调整至最佳转速。

由于各种旋转件能以最佳的转速运行，各部件可以达到最高效率，进而也能提高压比、减少压缩系统级数。

……

不知不觉数个小时就过去了，萧宇把处理好的数据转移到地球的计算机里，明天就拿到灵镜科技公司让超级计算机跑一跑数据模型，看看有没有问题，公司购买的超级计算机早就到位。

直接去蓝星世界那边用量子超算跑，效率更快。

但萧宇需要给自己魔改的电驱发动机在设计环节上进行留痕，用灵镜科技公司的超级计算机跑一跑数据，也等于是这发动机就是你设计出来的证据之一，有一条清晰的脉络，而不是凭空就出现的完整成熟的产品设计。

拥有蓝星世界的先进科技生产力支持，加上AI辅助，即便是魔改，萧宇也完全足以在一个月之内完成全电驱动型战机的设计方案。

不过这样显得太过于夸张，肯定不能搞的这么快，放慢一点是必要的，今年下半年最多就先搞出一个样试验机，而且技术不能太完善。

要知道，有国家全力支持的J20战斗机，从2007年立项到2017年首次列装服役，这可是花了足足十年的时间周期，如果再算上前期的论证工作等更是远远超过十年。

萧宇如果以一家初创民办企业，凭借一己之力在短短一两个月的时间就从无到有的把一架完整的全电驱动型战斗机给设计出来，那就显得过于妖孽了。

还是要喽着点，低调一些。

即便在今年下半年收官之前搞出试验机，那也已经是相当惊人的壮举，是别人眼里不可思议的超级天才了。

……

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