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第三百八十六章 北非战场（第3页）

同时自战争爆发以来，英国和法国的空军已经多次，通过空军对昔兰尼加境内意大利控制的北非铁路进行了轰炸，极大增加了意大利从东非进口物资的难度。

韦维尔将军说道：“目前来看，我们想击溃来犯之敌，最重要的就是攻击意大利的后勤。”

“除了借助马耳他打击意大利地中海的运输船队以外，北非铁路也必须是重点关注的线路。”

情报负责人说道：“我们之前和法国虽然多次攻击了昔兰尼加的北非铁路，但是意大利很快就修复了通道，使得这条铁路依旧能够给意大利提供必要的物资供应。”

北非铁路在意大利昔兰尼加省境内的长度总共也就不到四百公里，所以即便英国和法国对这条铁路进行了几轮轰炸，但是意大利修复起来的难度也不大。

事实上，想要破坏北非铁路，最好能够打击这条铁路的中段，也就是东非控制的路段，毕竟北非铁路中段大部分地区沿线都是无人区，如果遭到破坏，想要修复要耗费更大的成本。

但是英国和法国显然没有胆子这么干，毕竟得罪了东非，两国接下来就是拉上苏联和美国，恐怕都无济于事了。

当然，英国和法国对北非铁路的破坏，虽然起不到最理想的效果，但是意大利方面也很难受。

北非铁路受到战火波及后，东非虽然没有停止对这条铁路的运营，但是东非的列车也不再进入昔兰尼加境内，意大利只能在边境的贾卢镇接收从东非进的货物，然后再换上本国列车，拉到班加西港。

中间多了贾卢镇换车，自然也就极大拖累了意大利和轴心国从东非进口物资的进度。

而且，昔兰尼加省的北非铁路还要受到英国和法国的重点关照，经常要抢修，终点站的班加西火车站和港口，同样时常被英国和法国空军光顾。

除了这些威胁以外，东非方面的出口政策对意大利也很不友好，毕竟意大利现在处于战争之中，东非不可避免的限制一些直接军事和战略物资对交战国的出口，当然，加钱除外。

这也就是说意大利在一些必须依赖东非的战略物资进口，只能掏更多的真金白银才能买得到。

意大利方面自然对此极为不满，可是却无可奈何，只能咬着牙接受。

毕竟除了轴心国以外，东非现在是意大利唯一能够获取战争资源的国家，而轴心国本身资源就是相对比较匮乏的。

就比如石油，铁矿，橡胶等等，德国自己都不够用，能提供给意大利的更是十分有限。

现在还能通过“高价”

，从东非进口对于意大利自身来说，已经是比较好的状态了。

总而言之，意大利的物资供应情况不是很好，韦维尔将军也清楚地知道这一点，所以鉴于目前的形势，他准备继续在意大利的后勤供应上做文章。

他接着说道：“除了继续高强度的打击和切断意大利的物资供应渠道以外，这次意大利入侵埃及的军队，虽然在人数上占据绝对优势。”

“但是，他们想通过埃及西部的沙漠地带，威胁到尼罗河沿岸和苏伊士运河，后勤依旧是意大利军队最大的短板和致命弱点。”

埃及境内绝大部分地区都是沙漠，而意大利想从昔兰尼加进攻埃及，就必须穿过这片广阔的沙漠区域。

这对意大利人来说显然是一个艰难的挑战，尤其是想把物资通过交通极为不便的沙漠供给前线军队。

“基于这一点，我打算将西部沙漠部队，组建多支灵活的突击队，重点打击意大利的运粮车队，同时对意大利主力进行不断袭扰。”

“依靠我们对地形的优势，我想一定可以给这些意大利来犯之敌，沉重的打击。”

从二战前，英国就已经开始经营埃及西部沙漠的军事部署，毕竟事关苏伊士运河这个重要的航运大动脉，对于埃及周边的威胁，英国不可能不重视。

所以在埃及西部的沙漠里，英国人建设了不少隐蔽的物资储备点和军事据点，依托这些储备点和据点，韦维尔将军和英国埃及西部沙漠部队也就有了发动游击作战的基础。

这也是韦维尔将军在敌强我弱情况下，唯一能选择的最优解。

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