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第12章 蓝星史上最年轻的民航机长（第2页）

三十多年前。

也就是1986年，我国空军的有关部门曾经针对飞行员的培养成本进行过审计。

得到的审计结果是：想要培养一名合格的，可以独自承担作战值班任务的歼-8飞行员，至少需要两百八十多万软妹币。

至于轰-6战略轰炸机飞行员，则是惊人的四百六十多万。

这可是1986年，三十多年前呐。

按照当时的物价，折换成黄金的话分别是五十七公斤和九十三公斤。

所以在西方军事圈一直有这么一个观点，那就是培养一名合格的歼击机飞行员所需要的成本，正好和该名飞行员体重的黄金相等。

当然了。

民航飞行员的培养成本自然比不上军队。

不过培养成本也不便宜。

差不多得四百万软妹币左右（2018年数据）

不过这个数据并不是固定的，具体的成本会根据该所民航学院的地理位置，教学质量，设备和设施等因素有所不同。

但是即便如此。

这么高昂的培训成本也不是普通家庭能够担负得起的。

难道飞行员都是一群富二代？

当然不是。

飞行员非常考验身体素质和天赋。

不是烧钱就能培养出来的。

所以在我国，培养民用飞行员的模式基本上都是采用学生和航司或大学签订合同，然后由航司或者大学出钱。

什么意思呢？

就是一个学生通过了体检，同时分数也过线了，那么就会有航空公司或者飞行大学与之签订合同，前者为其提供培训费用，学生在大学毕业之后必须到该航司服役一定的年限才能跳槽。

但是学员毕业进了航司，也不是马上就能飞上飞机，而是需要经过一段时间的改装机培训。

完成培训，并考取了商照了（飞行执照分为私照、运动照、商照、ATPL执照（航线运输执照）等几种），就可以上机，成为一名合格的副驾驶了。

副驾驶又分为观察员、全程右座、第N到第一类副驾驶、左座副驾驶等等。

其中观察员等级最低，左座副驾等级最高。

晋升到了左座副驾，距离成为一名民航机长就只差一步之遥了。

不过根据相关机构统计。

一个副驾驶想要成功晋升成为机长，至少需要五年以上的时间。

这还是一切顺利，且航空公司肯花钱的前提下。

左座副驾想刷完飞行时长之后，就可以参加总局组织的机长晋升考核了。

只要通过考核，就可以成为一名合格的民航机长。

机长从低到高，又分为J单飞机长，A带队机长，以及T教员。

单飞机长只需要通过考核，然后有商照就行了。

但是带队机长是需要拿到ATPL执照（航线运输执照）才行。

教员的话，等级又更高了。

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